TARVO

The lightest
Enduro

“Das Tarvo hat viele Paradedisziplinen: Durch das geringe Gewicht fällt der Einsatzbereich so breit aus wie bei keinem anderen Enduro. Die erstklassige Verarbeitung sowie das Qualitätssiegel Made in Germany auf dem Rahmen sind einzigartig.”


Max Fuchs / Testfazit aus der BIKE 04/23
Tarvo
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Tarvo
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Tarvo

das neue tarvo - Handmade in Germany

Das neue TARVO ist nach wie vor der leichteste Enduro Rahmen der Welt und bietet in der aktuellen Evolutionsstufe noch mehr Features. Im Zentrum der Entwicklung stehen unverändert Fahrspaß und Performance bei minimalem Gewicht. Die Kinematik ist LAST typisch progressiv und das Design auf das Wesentliche reduziert. Neben überarbeiteten Layups wurde der Hinterbau komplett redesignt. Durch den Tausch der Umlenkhebel lässt sich das neue TARVO in unser Allmountain CINTO, aber auch in das Trailbike ASCO sowie das Downcountrybike CELOS umbauen. Dass dieses Konzept aufgeht, zeigen bikeübergreifend zahlreiche überragende Testergebnisse. Das TARVO wird in limitierter Edition von 100 Stück pro Jahr in Handarbeit in Deutschland gefertigt.
TARVO

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Komplettrad

ab 6.544,00 EUR

Rahmenset

ab 4.399,00 EUR
TARVO

Geometrie

Das neue TARVO ermöglicht erstmals Gabeln bis 180 mm Federweg einzusetzen. Damit bieten wir Racern und Bikeparkfans eine potente Aufbauoption. Durch sein ausgewogenes Verhältnis von Reach zu Kettenstrebenlänge ist das TARVO lebendig und verspielt. Der flache Lenkwinkel generiert viel Kontrolle und das Bike lässt sich präzise und direkt steuern. Die Kettenstrebenlänge und der Sitzwinkel sind für jede Rahmengröße optimiert. Der effektive Sitzwinkel ist immer in Relation zur angenommenen Sitzhöhe angegeben. Dabei berücksichtigen wir, dass der Fahrer mit zunehmender Rahmengröße auch höher sitzen wird. Die kurzen Sitzrohre und die sehr gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Rad. Um einen Startpunkt für die Größenwahl zu geben, benennen wir die Größen entsprechend der typischen Fahrergrößen: 165, 175, 185 und 195. Angegeben ist die Geometrie mit 170 mm Gabel. Bei verwendung einer 180 mm Gabel flacht der Lenkwinkel ca. 0,4 Grad ab und der Reach verkürzt sich um 5 mm. Die vollständige Geometrie mit 180 mm Gabel folgt in kürze.
Geometrie
RAHMENGRÖSSE 165 175 185 195
EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE 1.65 M 1.75 M 1.85 M 1.95 M
A - REACH 432 454 485 518
B - STACK 617 631 640 649
C - LENKWINKEL 64° 64° 64° 64°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV) 76.5° 76° 76.2° 76.4°
E - SITZWINKEL 69.8° 69.2° 70.8° 72.3°
F - SITZROHR 385 415 455 510
G - KETTENSTREBEN 432 432 438 444
H - STEUERROHR 95 110 120 130
I - TRETLAGERABSENKUNG -27 -27 -27 -27
J - RADSTAND 1198 1227 1268 1312
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL) 580 611 642 675
L - ÜBERSTANDSHÖHE 732 730 734 738
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE 75 75 75 75
N - GABEL + STEUERSATZ 582 582 582 582
O - GABELOFFSET 42 42 42 42
P - REIFENDURCHMESSER 752 752 752 752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL 665 707 750 793

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST TARVO V2
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
160 mm [MX 170 mm - 27,5 Hinterrad)
max. Federweg der Gabel
170 und 180 mm empfohlen, max. 180 mm
Farben
Carbon raw unbeschichtet, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, grau matt metallic, green matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Layup
Superduty mit Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165, 175: 130 mm; Größen 185, 195: 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165, 175: 310 mm; Größen 185, 195: 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis mitte der Sattel Rails)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
kompatible Dämpfer
Fox, EXT, Intend, Rock Shox (Ausnahme: Superdeluxe Coil ab MY2023 mit Hydraulic Bottom Out sind nicht kompatibel). Jeder Dämpfer muss vor Verwendung durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen.
kompatible Bremssättel
Alle aktuellen 2- und 4 Kolben Bremssättel. Der aktuelle Hope Tech 4 V4 Bremssattel kann montiert werden - die Clearance zur Sitzstrebe ist jedoch so gering, dass wir eine schleiffreie Ausrichtung von Sattel/Scheibe nicht garantieren können.
Flaschenhalteraufnahme
1 x am Staufachdeckel
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 22x10x6 mm
Max. Kettenblatt
32T (52mm Kettenlinie), 36T (55 mm Kettenlinie)
Hinterachse
Through Axle 12 mm, M12x1
Hinterbaubreite
148 mm
Antriebr
nur Einfach-Antrieb
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben mm
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Reifen
29'' und 27" bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
120 kg
Rahmengewicht
Größe 165 und 175 2,1 kg, Größe 185 2,2 kg, Größe 195 2,3 kg
Suspension System

Progressives Federungssystem

Sensibles Ansprechverhalten und Support im mittleren Federweg lassen sich nur durch ein progressives Federungssystem erreichen. Die hohe Progression fördert aktives, leichtfüßiges Fahren. Die Gesamtprogression beträgt 37%. Entscheidend für die Möglichkeit im TARVO Luftdämpfer und Coilshocks verwenden zu können, ist die Progression vom Sag bis zum Ende des Federwegs, die 23% beträgt. Für die Berechnung der Progression gibt es verschiedene Methoden. Wir haben die Berechnungsmethode gewechselt, um eine bessere Vergleichbarkeit zu erreichen. Nach der bisherigen Berechnungsmethode ergeben sich 55% und 34%.
Anti Squat

Größen Spezifischer Anti-Squat

Der Anti-Squat beschreibt die Treteffizienz des Bikes. Er berechnet sich aus der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers. Um stets den optimalen Anti-Squat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße - und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe des Fahrers - die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in den entscheidenden, leichten Gängen nahezu deckungsgleich sind.
Anti Rise

Anti-Rise

Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% hat sich für uns als optimal erwiesen. Die Federung verhält sich neutral und der Grip am Hinterrad bleibt hoch. Die Bremsung hat so keinen störenden Einfluss auf das Federungssystem. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des TARVO praktisch deckungsgleiche, in blau dargestellte Verläufe.

Geometrie

Das neue TARVO ermöglicht erstmals Gabeln bis 180 mm Federweg einzusetzen. Damit bieten wir Racern und Bikeparkfans eine potente Aufbauoption. Durch sein ausgewogenes Verhältnis von Reach zu Kettenstrebenlänge ist das TARVO lebendig und verspielt. Der flache Lenkwinkel generiert viel Kontrolle und das Bike lässt sich präzise und direkt steuern. Die Kettenstrebenlänge und der Sitzwinkel sind für jede Rahmengröße optimiert. Der effektive Sitzwinkel ist immer in Relation zur angenommenen Sitzhöhe angegeben. Dabei berücksichtigen wir, dass der Fahrer mit zunehmender Rahmengröße auch höher sitzen wird. Die kurzen Sitzrohre und die sehr gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Rad. Um einen Startpunkt für die Größenwahl zu geben, benennen wir die Größen entsprechend der typischen Fahrergrößen: 165, 175, 185 und 195. Angegeben ist die Geometrie mit 170 mm Gabel. Bei Verwendung einer 180 mm Gabel flacht der Lenkwinkel um 0,5 Grad ab und der Reach verkürzt sich um 5 mm. Die vollständige Geometrie mit 180 mm Gabel folgt in Kürze.
Geometrie

165 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.65 M
A - REACH
432
B - STACK
617
C - LENKWINKEL
64°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
76.5°
E - SITZWINKEL
69.8°
F - SITZROHR
385
G - KETTENSTREBEN
432
H - STEUERROHR
95
I - TRETLAGERABSENKUNG
-27
J - RADSTAND
1198
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
580
L - ÜBERSTANDSHÖHE
732
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
582
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
665

175 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.75 M
A - REACH
454
B - STACK
631
C - LENKWINKEL
64°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
76°
E - SITZWINKEL
69.2°
F - SITZROHR
415
G - KETTENSTREBEN
432
H - STEUERROHR
110
I - TRETLAGERABSENKUNG
-27
J - RADSTAND
1227
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
611
L - ÜBERSTANDSHÖHE
730
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
582
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
707

185 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.85 M
A - REACH
485
B - STACK
640
C - LENKWINKEL
64°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
76.2°
E - SITZWINKEL
70.8°
F - SITZROHR
455
G - KETTENSTREBEN
438
H - STEUERROHR
120
I - TRETLAGERABSENKUNG
-27
J - RADSTAND
1268
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
642
L - ÜBERSTANDSHÖHE
734
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
582
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
750

195 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.95 M
A - REACH
518
B - STACK
649
C - LENKWINKEL
64°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
76.4°
E - SITZWINKEL
72.3°
F - SITZROHR
510
G - KETTENSTREBEN
444
H - STEUERROHR
130
I - TRETLAGERABSENKUNG
-27
J - RADSTAND
1312
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
675
L - ÜBERSTANDSHÖHE
738
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
582
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
793

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST TARVO V2
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
160 mm (MX 170 mm - 27,5 Zoll Hinterrad)
Max. Federweg der Gabel
170 und 180 mm empfohlen, max. 180 mm
Farben
Carbon raw unbeschichtet, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, grau matt metallic, grün matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Layup
Superduty mit Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größe 165 und 175 - 130 mm, Größe 185 und 195 - 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größe 165 und 175 - 310 mm, Größe 185 und 195 - 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattel Rails)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox, EXT, Intend - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung vollständig durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen
Kompatible Bremssättel
Alle aktuellen 2- und 4 Kolben Bremssättel. Der aktuelle Hope Tech 4 V4 Bremssattel kann montiert werden - die Clearance zur Sitzstrebe ist jedochso gering, dass wir eine schleiffreie Ausrichtung von Sattel/Scheibe nicht garantieren können.
Flaschenhalter Befestigung
1 x am Staufachdeckel
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 22x10x6 mm
Max. Kettenblatt
32T (52mm Kettenlinie), 36T (55mm Kettenlinie)
Hinterachse
Through Axle 12 mm, M12x1
Hinterbaubreite
148 mm
Antrieb
Nur Einfach-Antrieb
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
120 kg
Rahmengewicht
Größe 165 und 175 - 2,1 kg, Größe 185 - 2,2 kg, Größe 195 - 2,3 kg

Progressives Federungssystem

Suspension System Sensibles Ansprechverhalten und Support im mittleren Federweg lassen sich nur durch ein progressives Federungssystem erreichen. Die hohe Progression fördert aktives, leichtfüßiges Fahren. Die Gesamtprogression beträgt 37%. Entscheidend für die Möglichkeit im TARVO Luftdämpfer und Coilshocks verwenden zu können, ist die Progression vom Sag bis zum Ende des Federwegs, die 23% beträgt. Für die Berechnung der Progression gibt es verschiedene Methoden. Wir haben die Berechnungsmethode gewechselt, um eine bessere Vergleichbarkeit zu erreichen. Nach der bisherigen Berechnungsmethode ergeben sich 55% und 34%.

Größenspezifischer Anti-Squat

Anti-Squat Der Anti-Squat beschreibt die Treteffizienz des Bikes. Er berechnet sich aus der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers. Um stets den optimalen Anti-Squat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße - und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe des Fahrers - die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in den entscheidenden, leichten Gängen nahezu deckungsgleich sind.

Anti-Rise

Anti-Rise Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% hat sich für uns als optimal erwiesen. Die Federung verhält sich neutral und der Grip am Hinterrad bleibt hoch. Die Bremsung hat so keinen störenden Einfluss auf das Federungssystem. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des TARVO praktisch deckungsgleiche, in blau dargestellte Verläufe.

Features

TARVO

Rahmenplattform

Das neue TARVO stellt eine vielseitig nutzbare Rahmenplattform dar und kann in ein CINTO, ein ASCO oder ein CELOS umgebaut werden. Durch die unterschiedlichen Umlenkhebel, Dämpferspezifikationen und Federgabellängen erreichen wir für jede Variante die passende Geometrie. Zahlreiche Testergebnisse bestätigen, dass wir für jedes Modell optimale Fahreigenschaften realisieren. Das TARVO verfügt stets über das besonders feste und robuste Superduty Layup, das für den Enduroeinsatz erforderlich ist. Daher ist ein Umbau von ASCO und CELOS Rahmen mit dem besonders leichten Featherweight-Layup in ein TARVO nicht zulässig. Der Umbau älterer TARVO Rahmen in ASCO oder CELOS Rahmen ist aufgrund geometrischer Restriktionen nicht möglich.
TARVO - Rahmenplattform
TARVO - Handmade in Germany

Handmade in Germany

Neben der Qualität von Faser und Matrix ist die Fertigungsqualität entscheidend für das Leichtbaupotenzial. Nur wenn die Prepreg-Lagen optimal miteinander verpresst werden, kann eine tragfähige Struktur entstehen. Dabei zählen handwerkliches Geschick und Sorgfalt genauso dazu wie das Fertigungsverfahren an sich. Im Autoklav-Prozess erfährt das Material eine starke Verpressung durch den aufgebrachten Druck. Gleichzeitig wird im Laminat zur Entlüftung Vakuum gezogen. Eine sorgfältige Kontrolle anhand von Prozessdaten erlaubt es, die Qualität jedes einzelnen Rahmens zu verifizieren.

Robuster Leichtbau

Wir setzen an allen Lagerstellen auf groß dimensionierte, vollkugelige Lager von Endurobearings. Die Verschraubungen von Haupt- und Umlenkhebellager sind in der robusten Größe M14 ausgeführt. Die Gewindeeinsätze sind aus Titan. Der Laminataufbau mit Verstärkungslagen für Extremlasten und die Auswahl von Fasern mit hoher Dehnbarkeit berücksichtigen den anspruchsvollen Einsatz im Endurobereich. Carbon als Werkstoff zeigt kaum Ermüdungserscheinungen, sodass der Rahmen lange eingesetzt werden kann.
TARVO - Robuster Leichtbau
TARVO - Zusammenarbeit mit EFBE

Zusammenarbeit mit EFBE

Neben Leichtbau sind Funktion und Sicherheit für uns Grundvoraussetzungen. Daher setzen wir neben der praktischen Erprobung auf umfangreiche Prüfstandstest. Seit über 20 Jahren arbeiten wir dazu mit der EFBE Prüftechnik GmbH in Waltrop, direkt nördlich von Dortmund, zusammen. Nach zahlreichen Prüfungen, die teilweise deutlich über genormte Anforderungen hinausgehen, geben wir den TARVO Rahmen für den Einsatz in Kategorie 5 gemäß ASTM F-2043-13 frei. Um das gesamte Bike in dieser Kategorie nutzen zu können, müssen geeignete Komponenten verbaut werden. Der Rahmen kann im Renneinsatz bei Enduro- und Abfahrtsrennen eingesetzt werden.

Ersatzteilverfügbarkeit

Verschleißteile wie zum Beispiel der Unterrohrschutz, Kettenstrebenschutz, Schrauben und alle Lager sind kurzfristig verfügbar. Die Lager haben Außenabmessungen nach Norm, so dass im Bedarfsfall weltweit Ersatz gefunden werden kann. Wir verbauen ausschließlich hochwertige, sehr gut gedichtete Lager von Endurobearings in vollkugeliger Ausführung (teilweise Edelstahl). Grundsätzlich werden Ersatzteile langfristig bevorratet, sodass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Durch die lokale Produktion und das Bereithalten der Formen können wir langfristig auch ganze Rahmenteile verfügbar machen - sollte zum Beispiel unser Crash Replacement in Anspruch genommen werden.
TARVO - Ersatzteilverfügbarkeit
TARVO - Individuelle Lackierung

Individuelle Lackierung

Die Rahmen werden von Lars Diedenhofen in Hagen lackiert. Mit ca. 90 Gramm sind die Lackierungen sehr leicht und geben Raum für individuelle Gestaltungen. Die Rahmen werden vor dem Füllern leicht angeschliffen. Danach werden die eigentliche Farbschicht und die Decals aufgebracht und abschließend mehrere Schichten Klarlack. Zwischen den Arbeitsschritten wird mehrfach geschliffen. So können die Logos kaum fühlbar realisiert werden. Neben einfarbigen Lackierungen sind nach Absprache auch komplexere Designs sowie kleinere Sample Lackierungen möglich.

Garantie und Crash Replacement

Auf unsere Carbon Rahmen gewähren wir eine Garantie von 6 Jahren auf Material- und Verarbeitungsfehler. Sollte der Rahmen aufgrund eines Sturzes beschädigt werden, greift unser Crash Replacement Programm. Da wir die Einzelteile des Rahmens bevorraten oder nachproduzieren können, muss selten der ganze Rahmen getauscht werden. Das Crash Replacement ist innerhalb der ersten drei Jahre ab Kauf gültig und beinhaltet einen Rabatt von 50 % auf die jeweiligen Rahmenbauteile.
TARVO - Garantie und Crash Replacement
TARVO - Verantwortung und Umweltschutz

Verantwortung und Umweltschutz

Gute Bedingungen hinsichtlich des Umwelt- und Arbeitsschutzes sind uns besonders wichtig - sei es vor Ort in Dortmund oder bei unseren Partnern und Lieferanten. Daher legen wir großen Wert darauf, dass unsere Lieferanten aus freiheitlich demokratischen Ländern kommen und die Wertschöpfungskette nachvollziehbar und transparent ist. Die Carbonfasern kommen aus Japan und werden in Italien zu Prepregs weiterverarbeitet. Das Laminieren der Rahmen und das Fräsen der Aluminiumteile erfolgt in Deutschland. Die Staufachtaschen werden in Portugal genäht. Final werden alle Einzelteile bei uns in Dortmund geprüft, montiert und auf Wunsch zum Komplettrad aufgebaut. Wir arbeiten zu 100% mit Ökostrom (Naturstrom). Verpackungs- und Polstermaterial sowie Kartonagen werden wiederverwendet, wo es möglich ist. Darüber hinaus versuchen wir möglichst regional zu agieren und unnötige Transportwege zu vermeiden.

Detail:

Extension:

Katekorie:

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TEST: 1

Komplettrad

ab 6.544,00 EUR

Rahmenset

ab 4.399,00 EUR
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