CINTO

Superlight
Extravaganza

Das CELOS ist mit flachem Lenkwinkel und der steilen Sitzposition seiner Zeit voraus. Handgefertigt in Deutschland.

“Das CELOS hat mich total überrascht, denn es ist nicht nur schnell sondern auch super agil! Die Sitzposition ist effizient, so dass man auch bergauf ständig Gas geben möchte. Selbst kleinste Lenkimpulse setzt das CELOS sofort um, sodass ich es mühelos dirigieren und meinen Spieltrieb ausleben kann.”


Jörg Heydt / LAST
Celos
Celos
Celos
Celos
Celos
Celos

CELOS - Das Konzept

Das CELOS ist unsere Definition des idealen Shorttravel-Bikes: agil, spielerisch zu fahren und effizient. Für Alexander Kopp ist es das ideale Bike für Langstreckenrennen wie das Silk Road Mountain Race, für uns das schnellste Rad für die Feierabendrunde. Der Rahmen wird als nahtloses Monocoque im Autoklav-Prozess aus höchstwertigem Prepreg gefertigt, was ihn extrem leicht macht. In der neuesten Layup-Version SUPERLIGHT sind praktische Features wie das große Staufach und der Toolmount inklusive. Das CELOS verfügt über langlebige Lager und basiert auf unserer robusten, für ASTM-Kategorie 5 zugelassenen Rahmen-Plattform: Durch den Austausch des Umlenkhebels kann es zum ASCO, CINTO oder TARVO umgebaut werden. Du kannst Dein Bike oder Frameset individuell online konfigurieren. Wir beraten Dich gerne telefonisch, per E-Mail oder vor Ort in Dortmund, wo Du auch alle Bikes probefahren kannst. Um diesen Service und die Qualität der Rahmen sicherstellen zu können, limitieren wir das CELOS auf 100 Exemplare pro Jahr.
CELOS

Detail:

Extension:

Katekorie:

Wähle Dein Modell

TEST: 1

Custom Bike

Frameset

CELOS

Geometrie

In jüngster Zeit halten auch im Crosscountry flachere Lenkwinkel und steilere Sitzwinkel Einzug. Das CELOS ist eines der ersten Shorttravel-Bikes, die das konsequent umsetzen. Dadurch ist das Bike in der Abfahrt schneller und besser kontrollierbar. Bergauf sorgt der steile Sitzwinkel für eine effiziente Position und Kraftübertragung. Die Hinterbaulänge wächst mit der Rahmengröße. Die Benennung der Größen entspricht der typischen Körpergröße, beispielsweise 170 für eine Körpergröße von 165 bis 175 cm. Durch die kurzen Sitzrohre und die Vielzahl verfügbarer Sattelstützenlängen ist Up- und Downsizing nach persönlichen Vorlieben problemlos möglich. Auch Federgabeln mit 130 mm Federweg können verbaut werden; Sitz- und Lenkwinkel werden dadurch um ca. 0,5 Grad flacher..
Geometrie
RAHMENGRÖSSE 170 180 190 200
EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE 1.70 M 1.80 M 1.90 M 2.00 M
A - REACH 457 479 509 542
B - STACK 598 611 620 628
C - LENKWINKEL 66.4° 66.3° 66.2° 66.1°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV) 78.7° 78.1° 78.3° 78.4°
E - SITZWINKEL 72.2° 71.5° 73° 74.5°
F - SITZROHR 385 415 455 510
G - KETTENSTREBEN 430 430 436 443
H - STEUERROHR 95 110 120 130
I - TRETLAGERABSENKUNG -41 -41 -40 -40
J - RADSTAND 1177 1206 1247 1291
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL) 577 608 638 671
L - ÜBERSTANDSHÖHE 705 704 708 713
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE 75 75 75 75
N - GABEL + STEUERSATZ 532 532 532 532
O - GABELOFFSET 42 42 42 42
P - REIFENDURCHMESSER 752 752 752 752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL 686 729 771 814

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CELOS
Größen
170, 180, 190, 200
Federweg
120 mm
Max. Gabelfederweg
max. 150 mm für Superduty und Superlight Layup, max. 140 mm für Featherweight Layup
Farben
Carbon raw unbeschichtet, grau matt metallic, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, custom
Materialien
Rahmen: Carbon | Frästeile 7075 T6 und Titan
Layup Optionen
Superlight, Featherweight, Superduty
Staufach im Unterrohr
Superlight und Superduty Layup immer mit Staufach, Featherweight Layup immer ohne Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Durchmesser Sattelstütze
31,6 mm
Durchmesser Sattelklemme
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 170 und 180: 130 mm; Größen 190 und 200: 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 170 und 180: 310 mm; Größen 190 und 200: 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)
Dämpfermaß
210 x 50 mm
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung komplett durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anstoßen
Hardware oben
30,0 x 8,0 mm
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Rahmenlager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 26x10x8 mm, 22x10x6 mm
Flaschenhalter
Aufnahme im Staufachdeckel integriert, bei Featherweight Layup Gewindeösen im Unterrohr
Tool Aufnahme
1 x unterm Oberrohr bei Superduty und Superlight Layup
Hinterbaubreite
148 mm
Hinterachse
Steckachse 12 mm, M12x1
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Antrieb
Nur 1-fach-Antrieb
Max. Kettenblattgröße
32T (52 mm Kettenlinie); 36T (55 mm Kettenlinie)
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Rahmengewicht
Featherweight Layup: Größe 165 und 175 - 1,8 kg, Größe 185 und 195 - 1,9 kg / Superlight Layup: Größe 165 und 175 - 1,95 kg, Größe 185 und 195 - 2,05 kg / Superduty Layup: Größe 165 und 175 - 2,1 kg, Größe 185 - 2,2 kg, Größe 195 - 2,3 kg
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
Superlight und Superduty Layup 120 kg, Featherweight Layup 100 kg
Suspension System

Progressives Federungssystem

Mit dem stark progressiven Federungssystem hat das CELOS ein weiteres Alleinstellungsmerkmal unter den Shorttravel-Bikes. Das Fahrwerk spricht zu Beginn sehr sensibel an und sorgt für viel Traktion. Vom Sag-Punkt bis zum Federwegsende erzeugt der Umlenkhebel 32 % Progression, die den Gegenhalt kontinuierlich erhöht. So werden Durchschläge effektiv verhindert. Mit einem Dämpfer mit 55 mm Hub steigt der Federweg am Heck auf 130 mm. Das CELOS nutzt unseren bewährten Flexpivot: Auf ein schweres Gelenk in der Nähe des Ausfallendes wird verzichtet, die notwendige Bewegung erfolgt rein elastisch und damit wartungs- und reibungsfrei.
Anti Squat

Größen Spezifischer Antisquat

Der Anti-Squat-Wert beschreibt sehr gut die Treteffizienz eines Bikes. In der Theorie entsprechen 100 % einem antriebsneutralen Verhalten. In der Praxis haben sich Werte leicht über 100 % als optimal erwiesen, da neben den Trägheitskräften weitere Einflüsse den Gesamteindruck prägen. Zu hohe Anti-Squat-Werte führen zu einem spürbaren Verhärten des Hinterbaus beim Treten und reduzieren Grip und Komfort. Um stets den optimalen Anti-Squat-Wert zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in Blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau dargestellt sind die Verläufe, die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Verläufe dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.
Anti Rise

Anti Rise

Um den Federweg des CELOS auch in Bremsphasen nutzen zu können, darf der Hinterbau beim Bremsen nicht verhärten. Dieses Verhalten beschreibt der Anti-Rise-Wert. Werte knapp unter 100 % – also ein leichtes Erweichen der Federung – sind optimal, um den Grip aufrechtzuerhalten. Durch die größenspezifische Optimierung des Schwingendrehpunkts, der für den Anti-Squat entscheidend ist, sind die blau dargestellten Verläufe für alle Rahmengrößen praktisch deckungsgleich.

Geometrie

Die Geometrie des CELOS unterstützt den Fahrer durch eine effiziente Sitzposition und erleichtert ihm die Kontrolle des Rades. Der steile Sitzwinkel in Kombination mit dem großzügigen Reach ergibt eine optimale Oberrohrlänge. Wir empfehlen dazu passend Vorbaulängen um 50 mm, für Fahrer ab 185 cm Größe um 60 mm. Der Lenkwinkel mit knapp über 66 Grad und die mitwachsenden Kettenstreben garantieren ein agiles und sicheres Handling. Die Benennung der Größen entspricht der typischen Fahrergröße. Up- und Downsizing nach persönlichen Vorlieben sind durch die kurzen Sitzrohre und die Vielzahl der verfügbaren Sattelstützenlängen möglich.
Geometrie

RAHMENGRÖßE 170

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.70 M
A - REACH
457
B - STACK
598
C - LENKWINKEL
66.4°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.7°
E - SITZWINKEL
72.2°
F - SITZROHR
385
G - KETTENSTREBEN
430
H - STEUERROHR
95
I - TRETLAGERABSENKUNG
-41
J - RADSTAND
1177
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
577
L - ÜBERSTANDSHÖHE
705
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
532
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
686

RAHMENGRÖßE 180

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.80 M
A - REACH
479
B - STACK
611
C - LENKWINKEL
66.3°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.1°
E - SITZWINKEL
71.5°
F - SITZROHR
415
G - KETTENSTREBEN
430
H - STEUERROHR
110
I - TRETLAGERABSENKUNG
-41
J - RADSTAND
1206
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
608
L - ÜBERSTANDSHÖHE
704
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
532
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
729

RAHMENGRÖßE 190

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.90 M
A - REACH
509
B - STACK
620
C - LENKWINKEL
66.2°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.3°
E - SITZWINKEL
73°
F - SITZROHR
455
G - KETTENSTREBEN
436
H - STEUERROHR
120
I - TRETLAGERABSENKUNG
-40
J - RADSTAND
1247
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
638
L - ÜBERSTANDSHÖHE
708
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
532
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
771

RAHMENGRÖßE 200

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
2 M
A - REACH
542
B - STACK
628
C - LENKWINKEL
66.1°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
78.4°
E - SITZWINKEL
74.5°
F - SITZROHR
510
G - KETTENSTREBEN
443
H - STEUERROHR
130
I - TRETLAGERABSENKUNG
-40
J - RADSTAND
1291
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
671
L - ÜBERSTANDSHÖHE
713
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
532
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
814

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CELOS
Größen
170, 180, 190, 200
Federweg
120 mm
Max. Gabelfederweg
Featherweight-Layup:140 mm; Superduty-Layup: 150 mm
Farben
Carbon raw unbeschichtet, grau matt metallic, green matt metallic, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Layup Optionen
Featherweight oder Superduty
Staufach im Unterrohr
Featherweight-Layup immer ohne Staufach; Superduty-Layup immer mit Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Durchmesser Sattelstütze
31,6 mm
Durchmesser Sattelklemme
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 170 und 180: 130 mm; Größen 190 und 200: 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 170 und 180: 310 mm; Grö0en 190 und 200: 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)
Dämpfermaß
210 x 50 mm
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung komplett durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anstoßen
Hardware oben
30,0 x 8,0 mm
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Rahmenlager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 26x10x8 mm, 22x10x6 mm
Flaschenhalter
Am Unterrohr
Tool Aufnahme
Nur bei Featherweight-Layup
Hinterbaubreite
148 mm
Hinterachse
Steckachse 12 mm, M12x1, X12 kompatibel
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Antrieb
Nur 1-fach-Antrieb
Max. Kettenblatgröße
32T (52mm Kettenlinie); 36T (55 mm Kettenlinie)
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Rahmengewicht
Featherweight-Layup: ab 1,79 kg; Superduty-Layup: ab 2,10 kg
Komplettradgewicht
ab 9,9 kg
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
Featherweight-Layup: 100 kg; Superduty-Layup: 120 kg

Progressives Federungssystem

Uebersetzungsverhaeltnis Mit dem stark progressiven Federungssystem hat das CELOS ein klares Alleinstellungsmerkmal unter den Downcountry-Bikes. Das Fahrwerk spricht zu Beginn sehr sensibel an und generiert viel Traktion. Vom Sag-Punkt bis zum Federwegsende werden vom Umlenkhebel 32 % Progression generiert, die kontinuierlich den Gegenhalt vergrößern. Durchschläge werden effektiv verhindert. Wird ein Dämpfer mit 55 mm Hub verwendet, so steigt der Federweg am Heck auf 130 mm. Das CELOS nutzt unser bewährtes Flexpivot. Hierbei wird auf ein schweres Gelenk in der Nähe des Ausfallendes verzichtet. Die notwendige Bewegung erfolgt rein elastisch und somit wartungs- und reibungsfrei.

Größenspezifischer Antisquat

Anti Squat Der Anti-Squat-Wert beschreibt sehr gut die Treteffizient eines Bikes. In der Theorie entsprechen 100 % einem antriebsneutralen Verhalten. Praktisch haben sich Werte über 100 % als optimal erwiesen, da neben den Trägheitskräften weitere Einflüsse den Gesamteindruck prägen. Zu hohe Anti-Squat-Werte führen zu einem spürbaren Verhärten des Antriebs und reduzieren Grip und Komfort. Um stets den optimalen Antisquat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe, die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.

Anti-Rise

Anti Rise Um den knappen Federweg des CELOS auch in Bremsphasen nutzen zu können, darf der Hinterbau durchs Bremsen nicht verhärten. Dieses Verhalten beschreibt der Anti-Rise-Wert. Etwas unter 100 % – also ein leichtes Erweichen der Federung – sind optimal um den Grip aufrecht zu halten. Die größenspezifische Optimierung des für den Anti-Squat entscheidenden Schwingendrehpunkts bewirkt den praktisch deckungsgleichen, blau dargestellten Verlauf für alle Rahmengrößen.

Features

Superlight-Layup

Das 2026 vorgestellte SUPERLIGHT-Layup ist das Ergebnis jahrelanger Optimierung und Erfahrung in Materialauswahl und Verarbeitung. Unser leichtestes Layup – ab 1,95 kg – mit Staufach und Toolmount ist für die anspruchsvollste Kategorie 5 der ASTM zugelassen, die auch den Downhill-Einsatz umfasst. Da die Komponenten dies typischerweise nicht erlauben, solltest Du das CELOS dafür nicht einsetzen. Aber Du kannst es beispielsweise in ein TARVO umbauen und dann für Endurorennen einsetzen. Die Verbesserungen beruhen auf einem neuen Materialmix mit leistungsfähigeren Fasern, einem höheren Aufwand beim Laminieren sowie technologischen Fortschritten in der Verarbeitung.
CELOS - Layup Versionen
CELOS - Laminieren der Carbonteile

Laminieren der Carbonteile

Neben der Qualität von Faser und Matrix ist die Fertigungsqualität entscheidend für das Leichtbaupotenzial. Nur wenn die Prepreg-Lagen optimal miteinander verpresst werden, kann eine tragfähige Struktur entstehen. Dabei kommt es auf handwerkliches Geschick und Sorgfalt ebenso an wie auf das Fertigungsverfahren selbst. Im Autoklav-Prozess wird das Material durch hohen Druck stark verpresst. Gleichzeitig wird im Laminat Vakuum gezogen, um Lufteinschlüsse zu vermeiden. Eine sorgfältige Prozesskontrolle anhand von Messdaten erlaubt es, die Qualität jedes einzelnen Rahmens zu verifizieren. Die Fertigung als Monocoque erfordert einen aufwendigen Formenbau. Alle Kabelkanäle werden bereits in der Form mitlaminiert.

Leichtbau und Prüfung bei EFBE

Unsere Rahmen nutzen die richtungsabhängigen Eigenschaften des Werkstoffs Carbon gezielt aus. Festigkeit, Steifigkeit und Gewicht stehen im bestmöglichen Verhältnis. Die Dehnfähigkeit des Werkstoffs ermöglicht ein elastisches und wartungsfreies Gelenk – den Flexpivot –, das zusätzlich Gewicht spart. Neben der praktischen Erprobung setzen wir auf umfangreiche Prüfstandstests und arbeiten dabei mit der EFBE Prüftechnik GmbH in Waltrop, direkt nördlich von Dortmund, zusammen. Funktion und Sicherheit sind für uns ebenso Grundvoraussetzungen wie Leichtbau. Der Rahmen ist für den Einsatz in Kategorie 5 gemäß ASTM F2043-13 geeignet. Um das gesamte Bike in dieser Kategorie nutzen zu können, müssen geeignete Komponenten spezifiziert werden.
CELOS - Leichtbau und Prüfung bei EFBE
CELOS - Individuelle Lackierung

Individuelle Lackierung

Mit ca. 100 Gramm sind die Lackierungen von Velociao sehr leicht und bieten viel Raum zur Individualisierung des Rahmens. Nachdem die Oberfläche nur leicht angeschliffen worden ist, wird der Füller aufgetragen. Anschließend werden die Farbschicht, die Decals und zuletzt mehrere Schichten Klarlack aufgebracht. Einfarbige Lackierungen können nach RAL und weiteren Farbsystemen spezifiziert werden, auch Farbcodes von Autolacken sind möglich. Komplexere und mehrfarbige Lackierungen setzen wir nach Absprache um.

Ersatzteilverfügbarkeit und Carbon-Reparatur

Verschleißteile wie Unterrohr- und Kettenstrebenschutz, Schrauben und Lager sind kurzfristig verfügbar. Alle Lager haben genormte Außenabmessungen, sodass im Notfall auch schnell vor Ort Ersatz gefunden werden kann. Die von uns vertriebenen Lager sind stets vollkugelig aufgebaut und teilweise in Edelstahl ausgeführt. Diese Lager von Enduro Bearings haben verbesserte Dichtungen und sind mit speziellem Fett gefüllt. Grundsätzlich werden Ersatzteile langfristig bevorratet, sodass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Sind Reparaturen an Rahmenteilen notwendig, können diese in unserer eigenen Carbon-Werkstatt durchgeführt werden. Wir bieten den Reparaturservice nur für unsere eigenen Rahmen an, da wir deren Aufbau kennen und die Reparatur so zuverlässig durchführen können.
CELOS - Ersatzteilverfügbarkeit
CELOS - Crash Replacement

Crash Replacement

Mit unserem Crash-Replacement-Programm wollen wir Dir bei Schadensfällen helfen, die nicht durch unsere sechsjährige Produktgarantie abgedeckt sind. Stürze bleiben in unserem Sport nicht aus. Schon ein kleiner Fehler kann eine Kette unglücklicher Umstände auslösen, an deren Ende Du zum Beispiel gegen einen Baum fährst und Dein Rahmen irreparabel beschädigt wird. In solchen Fällen geben wir Dir einen Rabatt auf ein neues Produkt oder die benötigten Rahmenteile. Da wir die Einzelteile des Rahmens bevorraten oder nachproduzieren können, muss meistens nicht der ganze Rahmen ausgetauscht werden. Das Crash-Replacement-Programm gilt in den ersten drei Jahren nach dem Kauf. Alle Details findest Du auf unserer Crash-Replacement-Seite.

Verantwortung und Umweltschutz

Bei der Auswahl unserer Partner und Lieferanten legen wir großen Wert auf gute Bedingungen, sowohl für die Umwelt als auch für die Beschäftigten. Daher bevorzugen wir Lieferanten aus freiheitlich-demokratischen Ländern. Das bedeutet konkret: Die Carbonfasern kommen aus Japan, die Verarbeitung zu Prepreg erfolgt in Italien. Die Rahmen werden in Deutschland laminiert, die Frästeile kommen ebenfalls aus Deutschland, und die Staufachtaschen werden in Portugal genäht. Die farbigen Rahmen werden in Berlin bei Velociao lackiert. Abschließend werden alle Rahmen bei uns in Dortmund montiert, geprüft und auf Wunsch zum Komplettbike aufgebaut. Wir arbeiten zu 100 % mit Ökostrom (Naturstrom). Verpackungs- und Polstermaterial sowie Kartonagen verwenden wir wieder, wo immer es möglich ist.
CELOS - Verantwortung und Umweltschutz
CELOS

Detail:

Extension:

Katekorie:

Wähle Dein Modell

TEST: 1

Custom Bike

Frameset