Featherweight
Downcountry

Featherweight Downcountry. Engineered and manufactured in Germany.

“Das CELOS hat mich total überrascht, denn es ist nicht nur schnell sondern auch super agil! Die Sitzposition ist auffallend effizient, so dass man auch bergauf ständig Gas geben möchte. Selbst kleinste Lenkimpulse setzt das CELOS sofort um, sodass ich es mühelos dirigieren und meinen Spieltrieb ausleben kann.”

Jörg Heydt / LAST

CELOS - Das Konzept

Das CELOS ist ein echtes Downcountry-Bike: Es ist schnell, effizient und extrem leicht. Wir setzen beim Rahmen an und bieten mit dem Featherweight-Layup eine sehr leichte und trotzdem steife Basis. Die Kombination aus besonders steifen und hoch dehnbaren Fasern erlaubt einen Rahmen mit 1,79 kg Gewicht zu bauen und diesen für ASTM Kategorie 4 freizugeben. Jeder Rahmen wird in Deutschland von Hand laminiert und erhält durch den Autoclave-Prozess seine herausragenden Festigkeitswerte. Die Anordnung und Gestaltung des Umlenkhebels bewirkt die für ein Downcountry einzigartig hohe Progression, die für das feine Ansprechverhalten und das gute Feedback verantwortlich ist. Die Kombination aus steilem Sitzwinkel, langem Reach und moderatem Lenkwinkel macht aus dem CELOS ein stimmiges Gesamtpaket. Das CELOS ist auch in der Optionskombination Staufach und Superduty-Layup verfügbar. Unser Konfigurator ermöglicht die freie Zusammenstellung der Komponenten und die Individualisierung bis hin zur Wunschlackierung. Um diesen Service und die Qualität der Rahmen sicherstellen zu können, limitieren wir das CELOS auf 100 Exemplare pro Jahr.

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Komplettrad

ab 6.914,00 EUR

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Rahmenset

ab 4.399,00 EUR

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Geometrie

Die Geometrie des CELOS unterstützt den Fahrer durch eine effiziente Sitzposition und erleichtert ihm die Kontrolle des Rades. Der steile Sitzwinkel in Kombination mit dem großzügigen Reach ergibt eine optimale Oberrohrlänge. Wir empfehlen dazu passend Vorbaulängen um 50 mm, für Fahrer ab 185 cm Größe um 60 mm. Der Lenkwinkel mit knapp über 66 Grad und die mitwachsenden Kettenstreben garantieren ein agiles und sicheres Handling. Die Benennung der Größen entspricht der typischen Fahrergröße. Up- und Downsizing nach persönlichen Vorlieben sind durch die kurzen Sitzrohre und die Vielzahl der verfügbaren Sattelstützenlängen möglich.

RAHMENGRÖSSE	170	180	190	200
EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE	1.70 M	1.80 M	1.90 M	2.00 M
A - REACH	457	479	509	542
B - STACK	598	611	620	628
C - LENKWINKEL	66.4°	66.3°	66.2°	66.1°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)	78.7°	78.1°	78.3°	78.4°
E - SITZWINKEL	72.2°	71.5°	73°	74.5°
F - SITZROHR	385	415	455	510
G - KETTENSTREBEN	430	430	436	443
H - STEUERROHR	95	110	120	130
I - TRETLAGERABSENKUNG	-41	-41	-40	-40
J - RADSTAND	1177	1206	1247	1291
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)	577	608	638	671
L - ÜBERSTANDSHÖHE	705	704	708	713
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE	75	75	75	75
N - GABEL + STEUERSATZ	532	532	532	532
O - GABELOFFSET	42	42	42	42
P - REIFENDURCHMESSER	752	752	752	752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL	686	729	771	814

Spezifikationen

Rahmen

LAST CELOS

Größen

170, 180, 190, 200

Federweg

120 mm

Max. Gabelfederweg

Featherweight-Layup: 140 mm; Superduty-Layup: 150 mm

Farben

Carbon raw unbeschichtet, grau matt metallic, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, custom

Materialien

Carbon

Layup Optionen

Featherweight oder Superduty

Staufach im Unterrohr

Featherweight-Layup immer ohne Staufach; Superduty-Layup immer mit Staufach

Steuersatz

IS41, IS52

Tretlager

BSA, 73 mm

Q-Faktor

Min. Q-168

Durchmesser Sattelstütze

31,6 mm

Durchmesser Sattelklemme

34,9 mm

Min. Einstecktiefe Sattelstütze

Größen 170 und 180: 130 mm; Größen 190 und 200: 150 mm

Max. Einstecktiefe Sattelstütze

Größen 170 und 180: 310 mm; Größen 190 und 200: 350 mm

Max. Auszugslänge Sattelstütze

Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)

Dämpfermaß

210 x 50 mm

Kompatible Dämpfer

Rock Shox, Fox - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung komplett durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anstoßen

Hardware oben

30,0x8,0 mm

Hardware unten

22,2 x 8,0 mm

Rahmenlager

Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 26x10x8 mm, 22x10x6 mm

Flaschenhalter

Am Unterrohr

Tool Aufnahme

Nur bei Featherweight-Layup

Hinterbaubreite

148 mm

Hinterachse

Steckachse 12 mm, M12x1, X12 kompatibel

Schaltauge

Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)

Antrieb

Nur 1-fach-Antrieb

Max. Kettenblattgröße

32T (52mm Kettenlinie); 36T (55 mm Kettenlinie)

Kettenführung

ISCG 05 via Adapter

Bremsaufnahme

Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben

Reifen

29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination

Rahmengewicht

Featherweight-Layup: ab 1,79 kg; Superduty-Layup: ab 2,10 kg

Komplettradgewicht

Ab 9,9 kg

Max. Fahrergewicht (fahrfertig)

Featherweight-Layup: 100 kg; Superduty-Layup: 120 kg

Progressives Federungssystem

Mit dem stark progressiven Federungssystem hat das CELOS ein klares Alleinstellungsmerkmal unter den Downcountry-Bikes. Das Fahrwerk spricht zu Beginn sehr sensibel an und generiert viel Traktion. Vom Sag-Punkt bis zum Federwegsende werden vom Umlenkhebel 32 % Progression generiert, die kontinuierlich den Gegenhalt vergrößern. Durchschläge werden effektiv verhindert. Wird ein Dämpfer mit 55 mm Hub verwendet, so steigt der Federweg am Heck auf 130 mm. Das CELOS nutzt unser bewährtes Flexpivot. Hierbei wird auf ein schweres Gelenk in der Nähe des Ausfallendes verzichtet. Die notwendige Bewegung erfolgt rein elastisch und somit wartungs- und reibungsfrei.

Größen Spezifischer Antisquat

Der Anti-Squat-Wert beschreibt sehr gut die Treteffizient eines Bikes. In der Theorie entsprechen 100 % einem antriebsneutralen Verhalten. Praktisch haben sich Werte über 100 % als optimal erwiesen, da neben den Trägheitskräften weitere Einflüsse den Gesamteindruck prägen. Zu hohe Anti-Squat-Werte führen zu einem spürbaren Verhärten des Antriebs und reduzieren Grip und Komfort. Um stets den optimalen Antisquat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe, die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.

Anti Rise

Um den knappen Federweg des CELOS auch in Bremsphasen nutzen zu können, darf der Hinterbau durchs Bremsen nicht verhärten. Dieses Verhalten beschreibt der Anti-Rise-Wert. Etwas unter 100 % – also ein leichtes Erweichen der Federung – sind optimal um den Grip aufrecht zu halten. Die größenspezifische Optimierung des für den Anti-Squat entscheidenden Schwingendrehpunkts bewirkt den praktisch deckungsgleichen, blau dargestellten Verlauf für alle Rahmengrößen.

Geometrie

RAHMENGRÖßE 170

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE

1.70 M

A - REACH

457

B - STACK

598

C - LENKWINKEL

66.4°

D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)

78.7°

E - SITZWINKEL

72.2°

F - SITZROHR

385

G - KETTENSTREBEN

430

H - STEUERROHR

I - TRETLAGERABSENKUNG

-41

J - RADSTAND

1177

K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)

577

L - ÜBERSTANDSHÖHE

705

M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE

N - GABEL + STEUERSATZ

532

O - GABELOFFSET

P - REIFENDURCHMESSER

752

Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL

686

RAHMENGRÖßE 180

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE

1.80 M

A - REACH

479

B - STACK

611

C - LENKWINKEL

66.3°

D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)

78.1°

E - SITZWINKEL

71.5°

F - SITZROHR

415

G - KETTENSTREBEN

430

H - STEUERROHR

110

I - TRETLAGERABSENKUNG

-41

J - RADSTAND

1206

K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)

608

L - ÜBERSTANDSHÖHE

704

M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE

N - GABEL + STEUERSATZ

532

O - GABELOFFSET

P - REIFENDURCHMESSER

752

Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL

729

RAHMENGRÖßE 190

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE

1.90 M

A - REACH

509

B - STACK

620

C - LENKWINKEL

66.2°

D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)

78.3°

E - SITZWINKEL

73°

F - SITZROHR

455

G - KETTENSTREBEN

436

H - STEUERROHR

120

I - TRETLAGERABSENKUNG

-40

J - RADSTAND

1247

K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)

638

L - ÜBERSTANDSHÖHE

708

M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE

N - GABEL + STEUERSATZ

532

O - GABELOFFSET

P - REIFENDURCHMESSER

752

Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL

771

RAHMENGRÖßE 200

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE

2 M

A - REACH

542

B - STACK

628

C - LENKWINKEL

66.1°

D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)

78.4°

E - SITZWINKEL

74.5°

F - SITZROHR

510

G - KETTENSTREBEN

443

H - STEUERROHR

130

I - TRETLAGERABSENKUNG

-40

J - RADSTAND

1291

K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)

671

L - ÜBERSTANDSHÖHE

713

M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE

N - GABEL + STEUERSATZ

532

O - GABELOFFSET

P - REIFENDURCHMESSER

752

Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL

814

Spezifikationen

Rahmen

LAST CELOS

Größen

170, 180, 190, 200

Federweg

120 mm

Max. Gabelfederweg

Featherweight-Layup:140 mm; Superduty-Layup: 150 mm

Farben

Carbon raw unbeschichtet, grau matt metallic, green matt metallic, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, custom

Materialien

Carbon

Layup Optionen

Featherweight oder Superduty

Staufach im Unterrohr

Featherweight-Layup immer ohne Staufach; Superduty-Layup immer mit Staufach

Steuersatz

IS41, IS52

Tretlager

BSA, 73 mm

Q-Faktor

Min. Q-168

Durchmesser Sattelstütze

31,6 mm

Durchmesser Sattelklemme

34,9 mm

Min. Einstecktiefe Sattelstütze

Größen 170 und 180: 130 mm; Größen 190 und 200: 150 mm

Max. Einstecktiefe Sattelstütze

Größen 170 und 180: 310 mm; Grö0en 190 und 200: 350 mm

Max. Auszugslänge Sattelstütze

Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)

Dämpfermaß

210 x 50 mm

Kompatible Dämpfer

Rock Shox, Fox - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung komplett durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anstoßen

Hardware oben

30,0 x 8,0 mm

Hardware unten

22,2 x 8,0 mm

Rahmenlager

Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 26x10x8 mm, 22x10x6 mm

Flaschenhalter

Am Unterrohr

Tool Aufnahme

Nur bei Featherweight-Layup

Hinterbaubreite

148 mm

Hinterachse

Steckachse 12 mm, M12x1, X12 kompatibel

Schaltauge

Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)

Antrieb

Nur 1-fach-Antrieb

Max. Kettenblatgröße

32T (52mm Kettenlinie); 36T (55 mm Kettenlinie)

Kettenführung

ISCG 05 via Adapter

Bremsaufnahme

Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben

Reifen

29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)

Rahmengewicht

Featherweight-Layup: ab 1,79 kg; Superduty-Layup: ab 2,10 kg

Komplettradgewicht

ab 9,9 kg

Max. Fahrergewicht (fahrfertig)

Featherweight-Layup: 100 kg; Superduty-Layup: 120 kg

Progressives Federungssystem

Größenspezifischer Antisquat

Anti-Rise

Features

Layup Versionen

Featherweight- und Superduty-Layup unterscheiden sich hinsichtlich der Zusammenstellung der Fasertypen. Bei Featherweight- Layup werden höhere Anteile besonders steifer Fasern verwendet, so dass ca. 300 Gramm Gewicht eingespart werden ohne Steifigkeit zu verlieren. Das Featherweight-Layup kommt immer ohne Staufach und ist auf 100 kg Fahrergewicht begrenzt. Das Superduty-Layup kommt immer mit Staufach und ist für Fahrer bis 120 kg freigegeben. Bei Verwendung einer 150 mm Federgabel ist das Superduty-Layup obligatorisch. Beide Layups sind für den Einsatz gemäß ASTM Kategorie 4 freigegeben.

Laminieren der Carbonteile

Neben der Qualität von Faser und Matrix ist die Fertigungsqualität entscheidend für das Leichtbaupotenzial. Nur wenn die Prepreg- Lagen optimal miteinander verpresst werden, kann eine tragfähige Struktur entstehen. Dabei zählt handwerkliches Geschick und Sorgfalt genauso dazu, wie das Fertigungsverfahren an sich. Im Autoklav-Prozess erfährt das Material eine starke Verpressung durch den aufgebrachten Druck. Gleichzeitig wird im Laminat zur Entlüftung Vakuum gezogen. Eine sorgfältige Prozesskontrolle anhand von Messdaten erlaubt es die Qualität jedes einzelnen Rahmens zu verifizieren. Die Fertigung als Monocoque ist besonders beim Hinterbau sehr aufwändig und erlaubt es auf die sonst üblichen Klebeverbindungen komplett zu verzichten.

Leichtbau und Prüfung bei EFBE

Unsere Rahmen nutzen die richtungsabhängigen Eigenschaften des Werkstoffs Carbon sinnvoll aus. Festigkeit, Steifigkeit und Gewicht stehen im bestmöglichen Verhältnis. Die Dehnfähigkeit des Werkstoffs ermöglicht ein elastisches und wartungsfreies Gelenk - den Flexpivot - das nochmals Gewicht spart. Neben der praktischen Erprobung setzen wir auf umfangreiche Prüfstandstest und arbeiten dabei mit der EFBE Prüftechnik GmbH in Waltrop, direkt nördlich von Dortmund, zusammen. Neben Leichtbau sind Funktion und Sicherheit für uns Grundvoraussetzungen. Der Rahmen ist geeignet für den Einsatz in Kategorie 4 gemäß ASTM F-2043-13. Um das gesamte Bike in dieser Kategorie nutzen zu können, müssen geeignete Komponenten spezifiziert werden. Ausgeschlossen ist der Renneinsatz bei Enduro- und Abfahrtsrennen. Zugelassen ist der Renneinsatz bei Marathon- und Crosscountry-Rennen.

Individuelle Lackierung

Mit ca. 90 Gramm sind die Lackierungen von Lars Diedenhofen (70ID) sehr leicht und geben Raum zur Individualisierung des Rahmens. Nachdem die Oberfläche nur leicht angeschliffen wurde, erfolgt der Auftrag des Füllers. Darauf folgend wird die Farbschicht aufgebracht, die Decals und zuletzt mehrere Schichten Klarlack. Zwischendurch wird mehrfach geschliffen u.a. um die Logos kaum fühlbar zu realisieren. Einfarbige Lackierungen können nach RAL und weiteren Farbsystemen spezifiziert werden. Farbcodes von Autolacken sind ebenfalls möglich. Komplexere und mehrfarbige Lackierungen, sowie Lackmuster auf Rohren sind nach Absprache möglich.

Ersatzteilverfügbarkeit

Verschleißteile wie zum Beispiel der Unterrohrschutz, Kettenstrebenschutz, Schrauben und alle Lager, sind kurzfristig verfügbar. Alle Lager haben Außenabmessungen nach Norm, so dass im kurzfristigen Bedarfsfall schnell und vor Ort Ersatz gefunden werden kann. Die durch uns vertriebenen Lager haben stets einen vollkugeligen Aufbau und sind teilweise in Edelstahl ausgeführt. Diese Lager von Endurobearings haben verbesserte Dichtungen und sind mit speziellem Fett gefüllt. Grundsätzlich werden Ersatzteile langfristig bevorratet, so dass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Durch die lokale Produktion und das Bereithalten der Formen können wir langfristig auch ganze Rahmenteile verfügbar machen - sollte zum Beispiel unser Crash Replacement in Anspruch genommen werden.

Crash Replacement

Mit unserem Crash Replacement Programm wollen wir bei Schadensfällen helfen, die nicht durch unsere 6 jährige Produktgarantie abgedeckt sind. Stürze bleiben bei unserem Sport nicht aus. Bereits ein kleiner Fehler kann eine Kette unglücklicher Umstände auslösen, bei denen man zum Beispiel gegen einen Baum fährt und der Rahmen irreparabel beschädigt wird. In solchen Fällen geben wir einen Rabatt auf ein neues Produkt oder die benötigten Rahmenteile. Da wir die Einzelteile des Rahmens bevorraten oder nachproduzieren können, muss meistens nicht der ganze Rahmen ausgetauscht werden. Das Crash Replacement Programm ist gültig für die ersten 3 Jahre nach dem Kauf.

Verantwortung und Umweltschutz

Wir legen bei der Auswahl unserer Partner und Lieferanten großen Wert auf gute Bedingungen, sowohl hinsichtlich der Umwelt als auch den Bedingungen für die Mitarbeiter. Daher bevorzugen wir Lieferanten aus freiheitlich demokratischen Ländern. Das bedeutet konkret: Die Carbonfasern kommen aus Japan. Die Verarbeitung zu Prepreg erfolgt in Italien. Das Laminieren des Rahmens erfolgt in Deutschland. Frästeile kommen aus Deutschland. Staufachtaschen werden in Protugal hergestellt. Lackiert werden die farbigen Rahmen in Hagen bei 70ID in Deutschland. Final werden alle Rahmen von uns in Dortmund montiert, geprüft und auf Wunsch zum Komplettbike montiert. Wir arbeiten zu 100 % mit Ökostrom (Naturstrom). Verpackungs- und Polstermaterial sowie Kartonagen werden wiederverwendet wo es möglich ist.

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