CINTO

All Mountain
Excellence

Das neue CINTO ist schneller, vielseitiger und leichter. Mit dem Featherweight Layup können wir nochmals 300 g einsparen, ohne Kompromisse bei Fahrwerk, Steifigkeit und Festigkeit einzugehen. Im All Mountain Bereich sind exzellente Komplettradgewichte ab 11 kg möglich.
Cinto
Cinto
Cinto
Cinto
Cinto
Cinto

das neue cinto - mehr als leichtbau

Wir bauen Bikes die unserer persönlichen Fahrweise entsprechen: schnell, verspielt, agil in der Luft und mit viel Feedback durch Anlieger. Neben dem Gewicht sind vor allem die Geometrie und das Federungssystem die entscheidenden Faktoren für den Charakter eines Bikes. Mit dem CINTO haben wir daher nicht einfach nur eines der leichtesten All Mountains seiner Klasse entwickelt, sondern vor allem auch ein Bike für anspruchsvolle Trails. Die progressive Kinematik und die besonders aufwändige Fertigung im Autoklav-Verfahren ergeben ein höchst zuverlässiges und mit dem Federweg gut umgehendes Bike. Wir setzen die Vorteile des Materials so ein, dass diese auch wirklich spürbar werden. Gegenüber unseren sehr leichten Aluminium Rahmen können wir mehr als 1 kg Gewicht einsparen. Die richtungsabhängigen Eigenschaften des Rahmenwerkstoffs Carbon ermöglichen es, das Material belastungsgerecht auszulegen. Die eingesetzten Carbon Fasern sind fest und besonders dehnfähig, um hohe Lasten sicher aufzunehmen. Das CINTO ist im Superduty Layup sogar für die ASTM Kategorie 5 zugelassen - inkl. Bikeparkfreigabe und Einsatz bei Endurorennen.
CINTO

Detail:

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TEST: 1

Custom Bike

Frameset

CINTO

Geometrie

Die Geometrie des CINTO ist für kontinuierlichen Fahrspaß bergab und ausgiebige Kletterpassagen entwickelt. Der Lenkwinkel um 65 Grad generiert viel Sicherheit und sorgt für präzises Handling. Sitzwinkel und Kettenstreben sind aufwändig auf die jeweilige Rahmengröße angepasst und wachsen mit. Dies führt zu einer besseren Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterrad. Die Balance der Gewichtsverteilung bleibt so auch für große Fahrer erhalten. Der effektive Sitzwinkel ist immer in Relation zur angenommenen Sitzhöhe angegeben. Dabei berücksichtigen wir, dass der Fahrer mit zunehmender Rahmengröße auch höher sitzen wird. Wir benennen die Rahmengröße entsprechend der typischen Fahrergrößen, um eine erste Orientierung bei der Größenwahl zu schaffen. Die passenden Vorbaulängen liegen bei 35 bis 60 Millimetern. Die kurzen Sitzrohre und die gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Bike. Bei Wahl des Superduty Layups sind Gabeln bis 160 mm Federweg zugelassen. Angegeben ist die Geometrie mit 150 mm Gabel. Bei Verwendung einer 160 mm Gabel flacht der Lenkwinkel ungefähr 0,5 Grad ab und der Reach verkürzt sich ca. 5 mm.
Geometrie
RAHMENGRÖSSE 165 175 185 195
EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE 1.65 M 1.75 M 1.85 M 1.95 M
A - REACH 442 464 495 528
B - STACK 610 623 632 640
C - LENKWINKEL 65° 65° 64.9° 64.9°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV) 77.5° 77° 77.1° 77.3°
E - SITZWINKEL 70.7° 70.1° 71.7° 73.2°
F - SITZROHR 385 415 455 510
G - KETTENSTREBEN 431 431 437 443
H - STEUERROHR 95 110 120 130
I - TRETLAGERABSENKUNG -32 -32 -32 -32
J - RADSTAND 1198 1218 1260 1303
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL) 577 608 640 673
L - ÜBERSTANDSHÖHE 721 720 724 733
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE 75 75 75 75
N - GABEL + STEUERSATZ 562 562 562 562
O - GABELOFFSET 42 42 42 42
P - REIFENDURCHMESSER 752 752 752 752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL 665 707 750 793

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CINTO V2
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
145 mm
Federweg Gabel
160 mm für Superlight und Superduty |150 mm für Featherweight Layup
Farben
Carbon raw unbeschichtet, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, grau matt metallic, custom color on request
Materialien
Rahmen: Carbon | Frästeile 7075 T6 und Titan
Laufradgröße
29" und MX
Staufach im Unterrohr
Superlight und Superduty Layup immer mit Staufach, Featherweight Layup immer ohne Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165 & 175: 130 mm | Größen 185 & 195: 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165 & 175: 310 mm | Größen 185 & 195: 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die max. zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox, EXT. Intend - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen.
Kompatible Bremssättel
Alle aktuellen 2- und 4 Kolben Bremssättel. Der aktuelle Hope Tech 4 V4 Bremssattel kann montiert werden - die Clearance zur Sitzstrebe ist jedoch so gering, dass wir eine schleiffreie Ausrichtung von Sattel/Scheibe nicht garantieren können.
Flaschenhalteraufnahme
1 x am Unterrohr
Toolmount
1 x unterm Oberrohr bei Superduty und Superlight Layup
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 22x10x6 mm
Max. Kettenblatt
32T (52mm Kettenlinie), 36T (55 mm Kettenlinie) Die Angaben gelten für ein rundes Kettenblatt.
Hinterachse
LAST through axle 12 mm | M12x1
Hinterbaubreite
148 mm
Antriebe
nur Einfach-Antrieb
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben mm
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Reifen
29'' und 27" bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
Superlight und Superduty Layup 120 kg, Featherweight Layup 100 kg
Rahmengewicht
Featherweight: Größe 165 und 175 1,8 kg, Größe 185 und 195 1,9 kg / Superduty: Größe 165 und 175 2,1 kg, Größe 185 2,2 kg, Größe 195 2,3 kg / Superlight Größe 165 und 175 1,95 kg, Größe 185 und 195, 2,05 kg
Suspension System

Progressives Federungssystem

Das Federungssystem des CINTO wird mit einem Minimum an Umlenkhebeln und Lagern realisiert. Charakteristisch ist das feine Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und viel Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich. Die Progression wird dabei im Wesentlichen durch die Kinematik der Umlenkung generiert und nicht durch Volumenspacer im Luftdämpfer oder starke Dämpfung. Das CINTO bietet ausgehend vom SAG-Punkt 21% Progression und ist somit für Luft- und Stahlfederdämpfer bestens geeignet. Die Gesamtprogrsssion beträgt 33%. Wir haben die Berechnungsmethode gewechselt, um eine bessere Vergleichbarkeit zu erreichen. Nach der bisherigen Berechnungsmethode ergeben sich 29% und 45%.
Anti-Squat

Größenspezifischer Anti-Squat

Treteffizienz generiert sich zu großen Teilen durch einen gut passenden Anti-Squat Wert, der über 100% liegen sollte. Er hängt von der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers ab. Um stets den optimalen Anti-Squat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße, und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe, die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe, die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.
Anti-Rise

Anti-Rise

Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie neutral sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% hat sich für uns als optimal erwiesen, da die Bremsung dann keinen Einfluss auf das Federungssystem ausübt. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des CINTO identische, in blau dargestellte Verläufe.

Geometrie

Die Geometrie des CINTO ist für kontinuierlichen Fahrspaß bergab und ausgiebige Kletterpassagen entwickelt. Der Lenkwinkel um 65 Grad generiert viel Sicherheit und sorgt für präzises Handling. Sitzwinkel und Kettenstreben sind aufwändig auf die jeweilige Rahmengröße angepasst und wachsen mit. Dies führt zu einer besseren Gewichtsverteilung auf Vorder- und Hinterrad. Die Balance der Gewichtsverteilung bleibt so auch für große Fahrer erhalten. Der effektive Sitzwinkel ist immer in Relation zur angenommenen Sitzhöhe angegeben. Dabei berücksichtigen wir, dass der Fahrer mit zunehmender Rahmengröße auch höher sitzen wird. Wir benennen die Rahmengröße entsprechend der typischen Fahrergrößen, um eine erste Orientierung bei der Größenwahl zu schaffen. Die passenden Vorbaulängen liegen bei 35 bis 60 Millimetern. Die kurzen Sitzrohre und die gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Bike. Bei Wahl des Superduty Layups sind Gabeln bis 160 mm Federweg zugelassen. Angegeben ist die Geometrie mit 150 mm Gabel. Bei Verwendung einer 160 mm Gabel flacht der Lenkwinkel ungefähr 0,4 Grad ab und der Reach verkürzt sich ca. 5 mm. Die vollständige Geometrie mit 160 mm Gabel folgt in Kürze.
Geometrie

165 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.65 M
A - REACH
442
B - STACK
610
C - LENKWINKEL
65°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77.5°
E - SITZWINKEL
70.7°
F - SITZROHR
385
G - KETTENSTREBEN
431
H - STEUERROHR
95
I - TRETLAGERABSENKUNG
-32
J - RADSTAND
1189
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
577
L - ÜBERSTANDSHÖHE
721
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
562
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
665

175 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.75 M
A - REACH
464
B - STACK
623
C - LENKWINKEL
65°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77°
E - SITZWINKEL
70.1°
F - SITZROHR
415
G - KETTENSTREBEN
431
H - STEUERROHR
110
I - TRETLAGERABSENKUNG
-32
J - RADSTAND
1218
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
608
L - ÜBERSTANDSHÖHE
720
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
562
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
707

185 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.85 M
A - REACH
495
B - STACK
632
C - LENKWINKEL
64.9°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77.1°
E - SITZWINKEL
71.7°
F - SITZROHR
455
G - KETTENSTREBEN
437
H - STEUERROHR
120
I - TRETLAGERABSENKUNG
-32
J - RADSTAND
1260
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
640
L - ÜBERSTANDSHÖHE
724
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
562
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
750

195 Rahmengröße

EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE
1.95 M
A - REACH
528
B - STACK
640
C - LENKWINKEL
64.9°
D - SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77.1°
E - SITZWINKEL
73.2°
F - SITZROHR
510
G - KETTENSTREBEN
443
H - STEUERROHR
130
I - TRETLAGERABSENKUNG
-32
J - RADSTAND
1303
K - OBERROHR (BIS SCHNITTPUNKT EFFEKTIVER SITZWINKEL)
673
L - ÜBERSTANDSHÖHE
733
M - MESSABSTAND FÜR ÜBERSTANDSHÖHE
75
N - GABEL + STEUERSATZ
562
O - GABELOFFSET
42
P - REIFENDURCHMESSER
752
Q - SATTELRAIL-ABSTAND FÜR EFFEKTIVEN SITZWINKEL
793

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CINTO V2
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
145 mm
Max. Gabelfederweg
Max. 150 mm für Featherweight Layup, max. 160 mm für Superduty Layup
Farben
Carbon raw unbeschichtet, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, grau matt metallic, grün matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Layup Optionen
Featherweight oder Superduty
Staufach im Unterrohr
Featherweight Layup immer ohne Staufach, Superduty Layup immer mit Staufach
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größe 165 und 175 - 130 mm, Größe 185 und 195 - 150 mm
Max. Einstecktiefe Sattelstütze
Größe 165 und 175 - 310 mm, Größe 185 und 195 - 350 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis mitte der Sattel Rails)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox, EXT, Intend - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung vollständig durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anschlagen.
Kompatible Bremssättel
Alle aktuellen 2- und 4 Kolben Bremssättel. Der aktuelle Hope Tech 4 V4 Bremssattel kann montiert werden - die Clearance zur Sitzstrebe ist jedochso gering, dass wir eine schleiffreie Ausrichtung von Sattel/Scheibe nicht garantieren können.
Flaschenhalter Befestigung
1 x am Unterrohr
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm, 22x10x6 mm
Max. Kettenblatt
32T (52mm Kettenlinie), 36T (55mm Kettenlinie)
Hinterachse
Through Axle 12 mm, M12x1
Hinterbaubreite
148 mm
Antrieb
Nur Einfach-Antrieb
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Max. Fahrergewicht (fahrfertig)
Featherweight Layup 100 kg, Superduty Layup 120 kg
Rahmengewicht
Featherweight: Größe 165 und 175 - 1,8 kg, Größe 185 und 195 - 1,9 kg; Superduty: Größe 165 und 175 - 2,1 kg, Größe 185 - 2,2 kg, Größe 195 - 2,3 kg

Progressives Federungssystem

Suspension System Das Federungssystem des CINTO wird mit einem Minimum an Umlenkhebeln und Lagern realisiert. Charakteristisch ist das feine Ansprechverhalten bei kleinen Schlägen und viel Gegenhalt im mittleren Federwegsbereich. Die Progression wird dabei im Wesentlichen durch die Kinematik der Umlenkung generiert und nicht durch Volumenspacer im Luftdämpfer oder starke Dämpfung. Das CINTO bietet ausgehend vom SAG-Punkt 21% Progression und ist somit für Luft- und Stahlfederdämpfer bestens geeignet. Die Gesamtprogrsssion beträgt 33%. Wir haben die Berechnungsmethode gewechselt, um eine bessere Vergleichbarkeit zu erreichen. Nach der bisherigen Berechnungsmethode ergeben sich 29% und 45%.

Größen Spezifischer Anti-Squat

Anti-Squat Treteffizienz generiert sich zu großen Teilen durch einen gut passenden Anti-Squat Wert, der über 100% liegen sollte. Er hängt von der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers ab. Um stets den optimalen Anti-Squat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße, und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe, die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe, die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.

Anti-Rise

Anti Rise Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie neutral sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% hat sich für uns als optimal erwiesen, da die Bremsung dann keinen Einfluss auf das Federungssystem ausübt. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des CINTO identische, in blau dargestellte Verläufe.

Features

CINTO
CINTO - Layup Optionen

Layup Optionen

Das neue CINTO ist in zwei unterschiedlichen Layups erhältlich. Das Superduty Layup ist die robuste Variante für den Einsatz gemäß ASTM Kategorie 5 im Bikepark und bei Rennen. Diese Variante verfügt stets über das integrierte Staufach. Das Featherweight Layup verzichtet zugunsten des geringeren Rahmengewichts auf das Staufach und verfügt stattdessen über eine Toolmount-Aufnahme unter dem Oberrohr. Durch den Einsatz anderer Fasern und die belastungsspezifische Optimierung des Laminataufbaus erreicht der Rahmen ein um ca. 300 g leichteres Gewicht bei gleicher Steifigkeit. Der Einsatzbereich für das Featherweight Layup entspricht der ASTM Kategorie 4 und der maximale Gabelfederweg ist hier auf 150 mm reduziert. Unsere Vorderbauten und Hinterbauten sind echte, das heißt in einem Stück gefertigte Monocoques. Besonders aufwendig ist dies beim Hinterbau, dessen Formwerkzeug aus 17 Einzelteilen besteht. Der Laminataufbau der Hinterbauten unterscheidet sich für Superduty und Featherweight nicht. Es kommt stets ein robustes und hochfestes Layup zum Einsatz.

Rahmenplattform

Das neue CINTO stellt eine vielseitig nutzbare Rahmen-Plattform dar und kann in ein TARVO, ein ASCO oder ein CELOS umgebaut werden. Durch die unterschiedlichen Umlenkhebel, Dämpferspezifikationen und Federgabellängen erreichen wir für jede Variante die passende Geometrie. Zahlreiche Testergebnisse bestätigen, dass wir für jedes Modell optimale Fahreigenschaften realisieren. Für den Umbau in ein TARVO ist stets das besonders feste und robuste Superduty Layup zu wählen, das für den Enduroeinsatz erforderlich ist.
CINTO - Rahmenplattform
CINTO - Handmade in Germany

Handmade in Germany

Neben der Qualität von Faser und Matrix ist die Fertigungsqualität entscheidend für das Leichtbaupotenzial. Nur wenn die Prepreg-Lagen optimal miteinander verpresst werden, kann eine tragfähige Struktur entstehen. Dabei zählen handwerkliches Geschick und Sorgfalt genauso dazu wie das Fertigungsverfahren an sich. Im Autoklav-Prozess erfährt das Material eine starke Verpressung durch den aufgebrachten Druck. Gleichzeitig wird im Laminat zur Entlüftung Vakuum gezogen. Eine sorgfältige Kontrolle anhand von Prozessdaten erlaubt es, die Qualität jedes einzelnen Rahmens zu verifizieren.

Funktionaler Leichtbau

Um ein Maximum an Fahrspaß zu erreichen, setzen wir nur hochwertige Materialien ein, die eine optimale Funktion, Haltbarkeit und leichtes Gewicht ermöglichen. Die einlaminierten Gewindeeinsätze sind aus festem und korrosionsbeständigem Titan gefertigt. Die Wälzlager von Endurobearings und die Schrauben sind belastungsgerecht und großzügig dimensioniert. Die Kombination aus Fertigungsprozess, Faser- und Matrixmaterial und der optimalen Auslegung der Laminataufbauten ermöglichen die niedrigen Rahmengewichte.
CINTO - Funktionaler Leichtbau
CINTO - Zusammenarbeit mit EFBE

Zusammenarbeit mit EFBE

Neben Leichtbau sind Funktion und Sicherheit für uns Grundvoraussetzungen. Daher setzen wir neben der praktischen Erprobung auf umfangreiche Prüfstandstest. Seit über 20 Jahren arbeiten wir dazu mit der EFBE Prüftechnik GmbH in Waltrop, direkt nördlich von Dortmund, zusammen. Beide Layup- Varianten des CINTO erfüllen höchste Anforderungen an die Festigkeit. Beim Superduty Layup schaffen wir zusätzliche Reserven für den härteren Einsatz, die in spezifischen Tests mit Prüfkräften jenseits der üblichen Lasten verifiziert werden.

Ersatzteilverfügbarkeit

Verschleißteile wie zum Beispiel der Unterrohrschutz, Kettenstrebenschutz, Schrauben und alle Lager sind kurzfristig verfügbar. Die Lager haben Außenabmessungen nach Norm, so dass im Bedarfsfall weltweit Ersatz gefunden werden kann. Wir verbauen ausschließlich hochwertige, sehr gut gedichtete Lager von Endurobearings in vollkugeliger Ausführung (teilweise Edelstahl). Grundsätzlich werden Ersatzteile langfristig bevorratet, sodass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Durch die lokale Produktion und das Bereithalten der Formen können wir langfristig auch ganze Rahmenteile verfügbar machen - sollte zum Beispiel unser Crash Replacement in Anspruch genommen werden.
CINTO - Ersatzteilverfügbarkeit
CINTO - Individuelle Lackierung

Individuelle Lackierung

Die Rahmen werden in Handarbeit von Velociao lackiert. Mit ca. 100 Gramm sind die Lackierungen sehr leicht und geben Raum für individuelle Gestaltungen. Die Rahmen werden vor dem Füllern leicht angeschliffen. Danach werden die eigentliche Farbschicht und die Decals aufgebracht und abschließend mehrere Schichten Klarlack. Zwischen den Arbeitsschritten wird mehrfach geschliffen. So können die Logos kaum fühlbar realisiert werden. Neben einfarbigen Lackierungen sind nach Absprache auch komplexere Designs sowie kleinere Sample Lackierungen möglich.

Garantie und Crash Replacement

Auf unsere Carbon Rahmen gewähren wir eine Garantie von 6 Jahren auf Material- und Verarbeitungsfehler. Sollte der Rahmen aufgrund eines Sturzes beschädigt werden, greift unser Crash Replacement Programm. Da wir die Einzelteile des Rahmens bevorraten oder nachproduzieren können, muss selten der ganze Rahmen getauscht werden. Das Crash Replacement ist innerhalb der ersten drei Jahre ab Kauf gültig und beinhaltet einen Rabatt von 50 % auf die jeweiligen Rahmenbauteile.
CINTO - Garantie und Crash Replacement
CINTO - Verantwortung und Umweltschutz

Verantwortung und Umweltschutz

Gute Bedingungen hinsichtlich des Umwelt- und Arbeitsschutzes sind uns besonders wichtig - sei es vor Ort in Dortmund oder bei unseren Partnern und Lieferanten. Daher legen wir großen Wert darauf, dass unsere Lieferanten aus freiheitlich demokratischen Ländern kommen und die Wertschöpfungskette nachvollziehbar und transparent ist. Die Carbonfasern kommen aus Japan und werden in Italien zu Prepregs weiterverarbeitet. Das Laminieren der Rahmen und das Fräsen der Aluminiumteile erfolgt in Deutschland. Die Staufachtaschen werden in Portugal genäht. Final werden alle Einzelteile bei uns in Dortmund geprüft, montiert und auf Wunsch zum Komplettrad aufgebaut. Wir arbeiten zu 100% mit Ökostrom (Naturstrom). Verpackungs- und Polstermaterial sowie Kartonagen werden wiederverwendet, wo es möglich ist. Darüber hinaus versuchen wir möglichst regional zu agieren und unnötige Transportwege zu vermeiden.

Detail:

Extension:

Katekorie:

Wähle Dein Modell

TEST: 1

Custom Bike

Frameset

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