CINTO

All mountain
Excellence

All Mountain Excellence. Engineered and manufactured in Germany.

“Das CINTO gibt mir präzises Feedback und hat viel Popp, um verspielt und aktiv zu fahren. Die Federung ist schön progressiv, auf guten Vortrieb ausgelegt und gleichzeitig neutral beim Bremsen. Die Vielseitigkeit und Leichtfüßigkeit des Bikes begeistert mich jedes mal.”


Jörg Heydt / LAST

CINTO - das Konzept

Das CINTO ist als All Mountain Bike konzipiert - die Kategorie Bike für jeden Tag und alle Gelegenheiten. Die Ansprüche an ein All Mountain sind vielfältig und Kompromisse kaum vermeidbar. Mit dem CINTO haben wir ein Bike entwickelt, das Lösungen bietet: Perfekte Funktion und Performance, geringes Gewicht und Reserven in der Auslegung. Entwickelt von unserem Team mit Leidenschaft für gute Geometrien und präzises Handling. Um langfristig Spaß zu haben und auch in schwierigem Gelände souverän fahren zu können, ist das CINTO aber nicht einfach nur auf Leichtbau reduziert, sondern spiegelt alle Aspekte wieder, die ein LAST ausmachen. Das Federungssystem ist höchst effizient und mit einer Geometrie kombiniert, die perfekt auf unsere persönliche Fahrweise zugeschnitten ist: schnell, verspielt und gerne in der Luft. Deshalb bauen wir ein zuverlässiges Bike für langfristigen Spaß auf dem Trail. Mit dem TARVO - dem leichtesten Endurorahmen - haben wir das Potenzial des Rahmenkonzepts bewiesen und gezeigt, dass unsere Fertigungstechnik und die verwendeten Materialien ein außergewöhnlich leistungsfähiges Bike ergeben. Dieses Konzept ist die Basis für das CINTO. Wir stellen Qualität über Quantität und limitieren das CINTO auf 100 Stück, die pro Jahr in Deutschland von Hand gefertigt werden.
CINTO

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Extension:

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TEST: 1

Komplettrad

ab 6.149,00 EUR

Rahmenset

ab 3.999,00 EUR
CINTO

Geometrie

Kontinuierlicher Fahrspaß und gute Klettereigenschaften standen im Fokus der Geometrieentwicklung. Der Lenkwinkel von 65 Grad und das ausgewogene Verhältnis von Reach zu Kettenstrebenlänge sorgen für die souveräne Kurvenlage. Der modern-steile Sitzwinkel um 77 Grad ermöglicht eine entspannte Haltung bergauf. Die kurzen Sitzrohre und die gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Rad. Beim CINTO passen wir u.a. die Kettenstrebenlänge größenspezifisch an. So beträgt diese bei Rahmengröße 165 kurze 431 mm und wächst kontinuierlich bis auf 443 mm für Rahmengröße 195. Um einen Startpunkt für die Größenwahl zu geben, benennen wir die Größen entsprechend der typischen Fahrergrößen: 165, 175, 185 und 195. Die dazu passenden Vorbaulängen liegen bei 35 bis 60 Millimetern.
Geometrie
RAHMENGRÖSSE 165 175 185 195
EMPFOHLENDE FAHRERGRÖßE 1.65 M 1.75 M 1.85 M 1.95 M
REACH 442 464 495 528
STACK 610 623 632 640
LENKWINKEL 65° 65° 65° 65°
SITZWINKEL (EFFEKTIV) 77° 77° 77.1° 77.3°
SITZWINKEL 70.7° 70.1° 71.7° 73.2°
SITZROHR 385 415 455 510
KETTENSTREBEN 431 431 437 443
STEUERROHR 95 110 120 130
TRETLAGERABSENKUNG -32 -32 -32 -32
RADSTAND 1189 1218 1259 1304
GABEL + HEADSET 561+1 561+1 561+1 561+1
OBERROHR 578 609 639 673

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CINTO
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
145 mm
Max. Federweg der Gabel
Empfohlen 150 mm, max. 170 mm
Farben
Carbon raw unbeschichtet, blau matt metallic, dusky pink matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Steuerrohrstandard
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via. Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165, 175: 130 mm; Größen 185, 195: 150 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox, Intend, EXT
Flaschenhalter Befestigung
1 x am Staufachdeckel
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Wälzlager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm in Edelstahl, 22x10x6 mm in schwarz Oxid
Max. Kettenblatt
34T (52mm Kettenlinie)
Hinterachse
Steckachse 12 mm, M12x1, X12 kompatibel
Hinterbaubreite
148 mm
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Umwerfer
nicht möglich, nur Einfach-Antriebe
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Reifenfreiheit
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination
Rahmengewicht
2,1 kg
Komplettradgewicht
ab 11 kg
Suspension System

Progressives Federungssystem

Das CINTO realisiert ein sportlich-progressives Federungssystem mit einem Minimum an Umlenkhebeln und Lagern. Unsere Philosophie ist es den Gegenhalt des Bikes im Wesentlichen durch die Kennlinie des Übersetzungsverhältnisses zu generieren und nicht durch Volumenspacer oder starke Dämpfung. Hierzu bietet das CINTO ausgehend vom SAG-Punkt 29% Progression und ist somit für Luft- und Stahlfederdämpfer bestens geeignet.
Anti Squat

Größen Spezifischer Antisquat

Treteffizienz generiert sich zu großen Teilen durch einen gut passenden Anti-Squat-Wert, der über 100% liegen sollte. Er hängt von der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers ab. Um stets den optimalen Antisquat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße - und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe - die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.
Anti Rise

Anti Rise

Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie neutral sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% gilt als Optimum, da die Bremsung dann keinen Einfluss auf das Federungssystem ausübt. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des CINTO identische, in blau dargestellte Verläufe.

Geometrie

Kontinuierlicher Fahrspaß und gute Klettereigenschaften standen im Fokus der Geometrieentwicklung. Der Lenkwinkel von 65 Grad und das ausgewogene Verhältnis von Reach zu Kettenstrebenlänge sorgen für die souveräne Kurvenlage. Der modern-steile Sitzwinkel um 77 Grad ermöglicht eine entspannte Haltung bergauf. Beim CINTO passen wir u.a. die Kettenstrebenlänge größenspezifisch an. So beträgt diese bei Rahmengröße 165 kurze 431 mm und wächst kontinuierlich bis auf 443 mm für Rahmengröße 195. Die kurzen Sitzrohre und die gute Versenkbarkeit der Sattelstütze lassen jedem Fahrer die Wahl zwischen mehreren Größen - je nach Vorliebe für ein längeres oder kürzeres Rad. Um einen Startpunkt für die Größenwahl zu geben, benennen wir die Größen entsprechend der typischen Fahrergrößen: 165, 175, 185 und 195. Die dazu passenden Vorbaulängen liegen bei 35 bis 60 Millimetern.
Geometrie

165 Rahmengröße

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.65 M
REACH
442
STACK
610
LENKWINKEL
65°
SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77°
SITZWINKEL
70.7°
SITZROHR
385
KETTENSTREBEN
431
STEUERROHR
95
TRETLAGERABSENKUNG
-32
RADSTAND
1189
GABEL + HEADSET
561+1
OBERROHR (horizontal)
578

175 Rahmengröße

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.75 M
REACH
464
STACK
623
LENKWINKEL
65°
SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77°
SITZWINKEL
70.1°
SITZROHR
415
KETTENSTREBEN
431
STEUERROHR
110
TRETLAGERABSENKUNG
-32
RADSTAND
1218
GABEL + HEADSET
561+1
OBERROHR (horizontal)
609

185 Rahmengröße

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.85 M
REACH
495
STACK
632
LENKWINKEL
65°
SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77.1°
SITZWINKEL
71.7°
SITZROHR
455
KETTENSTREBEN
437
STEUERROHR
120
TRETLAGERABSENKUNG
-32
RADSTAND
1259
GABEL + HEADSET
561+1
OBERROHR (horizontal)
639

195 Rahmengröße

EMPFOHLENE FAHRERGRÖßE
1.95 M
REACH
528
STACK
640
LENKWINKEL
65°
SITZWINKEL (EFFEKTIV)
77.3°
SITZWINKEL
73.2°
SITZROHR
510
KETTENSTREBEN
443
STEUERROHR
130
TRETLAGERABSENKUNG
-32
RADSTAND
1304
GABEL + HEADSET
561+1
OBERROHR (horizontal)
673

Spezifikationen

Explosionszeichnung
Rahmen
LAST CINTO
Größen
165, 175, 185, 195
Federweg
145 mm
Max. Federweg der Gabel
Empfolen 150 mm, max. 170 mm
Farben
Carbon raw unbeschichtet, dusky pink matt metallic, blau matt metallic, custom
Materialien
Carbon
Steuersatz
IS41, IS52
Tretlager
BSA, 73 mm
Q-Faktor
Min. Q-168
Kettenführung
ISCG 05 via Adapter
Sattelrohr
31,6 mm
Sattelklemmen Durchmesser
34,9 mm
Min. Einstecktiefe Sattelstütze
Größen 165, 175: 130 mm; Größen 185, 195: 150 mm
Max. Auszugslänge Sattelstütze
Die maximale zulässige Auszugslänge der Sattelstütze beträgt 370 mm (bis Mitte der Sattelstreben)
Dämpfermaß
205 x 65 mm Trunnion
Kompatible Dämpfer
Rock Shox, Fox, Intend, EXT - jeder andere Dämpfer muss vor Verwendung komplett durchgefedert werden und darf dabei nicht am Rahmen anstoßen
Flaschenhalteraufnahme
1 x am Staufachdeckel
Hardware unten
22,2 x 8,0 mm
Lager
Enduro Bearings Max Type, vollkugelige, gedichtete Rillenkugellager, Dimension 28x15x7 mm in Edelstahl, 22x10x6 mm in schwarz Oxid
Max. Kettenblatt
34T (52mm Kettenlinie)
Hinterachse
Steckachse 12 mm, M12x1, X12 kompatibel
Hinterbaubreite
148 mm
Bremsaufnahme
Postmount 180, max. 203 mm Bremsscheiben
Umwerfer
Nicht möglich, nur Einfach-Antrieb
Schaltauge
Sram UDH (Universal Derailleur-Hanger)
Reifen
29'' bis 2,5'' Breite (je nach Reifen-Felge Kombination)
Rahmengewicht
2,1 kg
Komplettradgewicht
ab 11 kg

Progressives Federungssystem

Uebersetzungsverhaeltnis Das CINTO realisiert ein sportlich-progressives Federungssystem mit einem Minimum an Umlenkhebeln und Lagern. Unsere Philosophie ist es den Gegenhalt des Bikes im Wesentlichen durch die Kennlinie des Übersetzungsverhältnisses zu generieren und nicht durch Volumenspacer oder starke Dämpfung. Hierzu bietet das CINTO ausgehend vom SAG-Punkt 29% Progression und ist somit für Luft- und Stahlfederdämpfer bestens geeignet.

Größen Spezifischer Antisquat

Anti Squat Treteffizienz generiert sich zu großen Teilen durch einen gut passenden Anti-Squat-Wert, der über 100% liegen sollte. Er hängt von der Kinematik des Bikes und der Schwerpunkthöhe des Fahrers ab. Um stets den optimalen Antisquat zu erreichen, passen wir für jede Rahmengröße - und die dabei zu erwartende Schwerpunkthöhe - die Lage der Drehpunkte an. Die Grafik zeigt in blau den Verlauf des Anti-Squat-Wertes für die vier Rahmengrößen in Abhängigkeit vom eingelegten Gang. Grau hinterlegt sind die Verläufe die sich ohne größenspezifische Korrektur ergeben hätten. Klar erkennbar ist, dass die optimierten Linien dichter zusammenliegen und in leichten Gängen praktisch deckungsgleich sind.

Anti Rise

Anti Rise Der Anti-Rise Wert bestimmt, wie neutral sich die Federung beim Bremsen verhält. Ein Wert um 100% gilt als Optimum, da die Bremsung dann keinen Einfluss auf das Federungssystem ausübt. Durch die größenspezifische Optimierung der Lage des Schwingendrehpunktes ergeben sich für alle vier Größen des CINTO identische, in blau dargestellte Verläufe.

Features

Funktionaler Leichtbau

Das CINTO nutzt die richtungsabhängigen Eigenschaften des Rahmenwerkstoffs Carbon sinnvoll aus. Der optimierte Aufbau der Schichten ermöglicht ein hervorragendes Verhältnis von Steifigkeit zu Gewicht. Weiterhin ermöglicht die Dehnfähigkeit des Werkstoffs ein elastisches Gelenk - den Flexpivot - zu realisieren. Das Potenzial des Materials wird erst durch die sorgfältige Verarbeitung - das Drapieren des Materials auf die Innenseite der Formen - ausgeschöpft. Vorder- und Hinterbau bestehen jeweils aus einem einzigen Formstück, dem Monocoque, das ohne Fügestellen auskommt.
Funktionaler Leichtbau
Laminieren der Carbonteile

Laminieren der Carbonteile

Neben der Qualität von Faser und Matrix ist die Fertigungsqualität entscheidend für das Leichtbaupotenzial. Nur wenn die Prepreg-Lagen optimal miteinander verpresst werden, kann eine tragfähige Struktur entstehen. Dabei zählt handwerkliches Geschick und Sorgfalt genauso dazu, wie das Fertigungsverfahren an sich. Im Autoklav-Prozess bei All Ahead Composites erfährt das Material eine starke Verpressung durch den aufgebrachten Druck. Gleichzeitig wird im Laminat zur Entlüftung Vakuum gezogen. Eine sorgfältige Prozesskontrolle anhand von Messdaten erlaubt es die Qualität jedes einzelnen Bauteils zu verifizieren. Die hohe Prozess- und Verarbeitungsqualität ermöglichen es die Materialmenge auf das erforderliche Minimum zu reduzieren.

CNC Frästechnik in Perfektion

Zwischen den Sitzstreben des CINTO befindet sich keine Querverstrebung. Der gewonnene Bauraum erlaubt die kurzen Kettenstreben (der kleineren Rahmengrößen) und die steilen Sitzwinkel zu realisieren. Die Versteifung des Hinterbaus wird durch den einteiligen Umlenkhebel realisiert. Alle sechs Lagersitze werden in einer Aufspannung gefertigt, um Fluchtfehler auszuschließen. Die jeweiligen Rocker und Staufachdeckel werden bei Debus Frästechnik gefertigt.
CNC Frästechnik in Perfektion - der Rocker des CINTO
Fertigung des Staufachdeckels

Fertigung des Staufachdeckels

Der Staufachdeckel schmiegt sich exakt an die Form des Unterrohrs, weshalb für jede Größe ein spezifischer Deckel gefertigt wird. CNC Fräsen aus hochfestem Aluminium stellt deshalb die beste Fertigungstechnik dar. Das Frästeil des Deckels wiegt lediglich 43 g - wenig mehr als der entfernte Rohrausschnitt. Geschlossen wird das Staufach mit Magnetkraft. Eine dünne, in den Deckel eingeklebte Gummischicht schützt den Rahmen vor Beschädigung.

Zusammenarbeit mit EFBE

Die eingesetzten Carbonfasern sind fest und besonders dehnfähig, um Extremlasten sicher aufzunehmen. Das CINTO nutzt die gleiche Rahmenplattform wie unser Endurobike TARVO. Wir arbeiten eng mit EFBE Prüftechnik zusammen und geben das CINTO für ASTM F2043-13 Kategorie 5, Bikepark- und Raceeinsatz, frei.
EFBE Prüftechnik
Individuelle Lackierung

Individuelle Lackierung

Mit ca. 70 Gramm sind die Lackierungen von Lars Diedenhofen (70ID) sehr leicht und geben Raum zur Individualisierung des Rahmens. Nachdem die Oberfläche nur leicht angeschliffen wurde erfolgt der Auftrag des Füllers. Darauf folgend wird die Farbschicht aufgebracht, die Decals und zuletzt eine oder mehrere Schichten Klarlack. Zwischendurch wird mehrfach geschliffen u.a. um die Logos kaum fühlbar zu realisieren.

RAW Finish

Die leichteste Variante des Rahmens kommt ohne Lackierung aus. Der Rahmen wird nur minimal bearbeitet und mit einem wachsartigen Versiegler eingerieben. Die Matrix des Laminates ist UV-stabilisiert, so dass keine Materialschädigung eintritt. Das Raw Finish versteckt nichts - so sieht man die einzelnen Materialstücke und wie diese drappiert wurden.
RAW Finish
CINTO

Ersatzteilverfügbarkeit

Alle Verschleißteile, wie zum Beispiel der Kettenstrebenschutz und alle Lager, sind kurzfristig verfügbar. Ersatzteile werden langfristig bevorratet, so dass einem jahrelangen Einsatz des Rahmens nichts im Wege steht. Durch die lokale Produktion und das Bereithalten der Formen können wir langfristig auch ganze Rahmenteile verfügbar machen - sollte zum Beispiel unser Crash Replacement in Anspruch genommen werden.
CINTO

Detail:

Extension:

Katekorie:

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TEST: 1

Komplettrad

ab 6.149,00 EUR

Rahmenset

ab 3.999,00 EUR